カラス豆知識

YAMAHA SX210

2012年に待望の復活を遂げた、ヤマハのジェットボートシリーズ。以前の2ストロークエンジンを搭載した過激なパフォーマンスは影を潜め、すっかり大人の雰囲気に仕上がった。当然、価格も倍増である。

アメリカで製造され、一部が日本向けに輸入される。 SX210の価格は日本では600万円もするのに対して、アメリカでは4万ドルである。 1ドル100円だとすると、5割増しの価格設定だ。輸入コストを差し引いても高すぎる。この価格差は、為替変動のリスクを吸収する目的よりも、そもそも日本では販売台数が少なく、代理店を食わせていくには、このくらい値上げしないと商売にならないからだと思う。

だが、価格が高いから若者が購入できないわけで、その結果、販売数を落として価格を上げる。その悪循環に陥るのだ。この状況に納得ができないなら、個人輸入という手もある。円高の時は非常に有効な方法だ。

だがしかし、日本では売れていない、という割には絶大な人気があり、高すぎる価格設定から、その需要は中古艇市場に向かう。だから、中古艇として適価で販売されると、数日も経たずに売約済みとなる。圧倒的に玉数が少ないのだ。私も、このような娯楽の道具に大金を払うほどの余裕はなく、欲しいと思いながらも諦めていた。そこに、事故艇の情報が飛び込んできたのだ。

見学に向かった先は岡山県の某マリーナ。見ると、実にきれいな外装で、「何だ、どこも問題ないじゃん」と、船底を覗くと・・・

「全速で暗礁に乗り上げた」、というその船底はFRPがめくれ上がり、ガラス繊維は破損し、海藻が付着している。不幸中の幸いで、この船は二重底の浮沈構造のため、事故後も沈没は免れたようだ。

エンジンルームに浸水した水は、上部にあるエアインテークにまで達した。事故後にエンジンを直ぐに切らなかったため、海水を吸い込み、右舷のエンジンは始動不能となる。常人の感覚では、いくら安価だとしてもこの状態の船を買わないだろう。だが、「この世に直せない船などないのだ」という造船屋の言葉に押され即決購入した。

馴染みのマリーナ兼、造船所にボートを輸送し、とりあえずエンジンを降ろしてもらう。この広い造船ドックの奥に、降ろしたエンジンが鎮座している。実は私の特技の一つは、エンジンの整備である。今まで数十基のエンジンを組んできた。

今回のエンジンの修理は私が担当する。

向かって左が損傷したエンジンだ。

これ、よく見るとバイクのエンジンだね。ヤマハが得意とする二輪のエンジンを、船用に転用したようだ。MR-1という機種らしい。

水上バイクにも同じエンジンを積んでいるので、そのサービスマニュアルを取り寄せた。一通り読んでみたが、特に難しいことは無いようだ。

勢いよく分解する。バルブを直打する普通の5バルブエンジンである。ただし、クランクプーリーは存在せず、当然、圧縮上死点を示すマークも無い。さらにチェーンにも合わせマークは無い。ココだけが常識外だが、慌てることはない。 1番シリンダーにダイヤルゲージを入れて、上死点を正確に見極めればよいのだ。

ヘッドボルトを緩め、ヘッドを外す。ピストンとシリンダーが見えてきた。

汚く見えるが、オイルとカーボンが付着しているだけだ。シリンダーに錆びや傷もなく、腰下は正常である。今日の作業はこれまで。
ヘッドは家に持って帰って、慎重に分解する。

YAMAHA MR-1

ヘッドを全て分解したところ。
エンジン不動の原因は、バルブステムに海水が付いたことで錆びつき、バルブの上下動が鈍くなったことと、バルブのシート当り面も錆びており、これらが原因で圧縮不良を起こしていた。

原因が判明したところで、メーカーに部品を発注する。ヤマハはサポートが速いので、注文した部品は直ぐに届く。そして、バルブシートの擦り合わせ、クリアランス測定をして、慎重に組み立てる。

実はエンジンの組み立ては、プラモデルよりも簡単なのだ。特別な技術や知識は一切必要ない。要るのはトルクレンチと指定の専用工具、そしてマニュアルだけだ。マニュアルの通りに分解、組み立てをするだけ。ただし世間には、この「マニュアルの通り」ができない人が意外に多いのだ。

誤解の無いように言うと、分解、組み立ては誰でもできるが、損傷したエンジンの修理は別だ。測定技術、研磨技術そして判断力が必要になる。

私がエンジンを修理している間、マリーナのスタッフが船体を修理してくれている。「元よりも頑丈にしてくれ」、というのが今回のオーダーだ。

漁船に使うFRPを幾重にも重ね、補強していく。船のこの部分はセンターキールといって、もっとも重要な部分だ。無駄なくらい頑丈に仕上げてもらう。

そして塗装して完成。表面に多少のうねりがあるが、まあいいでしょう。修理後、何度も過酷な環境で使用したが、びくともしない。

エンジンを載せて出来上がり。すっかり事故前の姿に戻りました。

ジェットボートはこのジェットノズルから噴射される水圧で加速する。そして、ノズルの向きを変えることで船の向きを変えるため、高速での鋭角なターンが可能である。

その反面、当然のごとく、エンジンの回転が低い時は、舵はほとんど効かない。この重量の船だと、回転数は4000回転以上は上げないと、船の向きは直ぐには変わらないのだ。そこで、スロットルを「ズバッ、ズバッ、」と短くふかし、ボートをコントロールする。よって混雑した桟橋では非常に気を遣う。というよりも危険である。ボートの初心者がいきなりジェットボートに乗ると、確実に事故ります。

そこでコレ。アメリカのボート屋から取り寄せた、社外品の舵だ。ジェットノズルと連動して左右に動くため、エンジンが止まっていても舵が効く。さらに、滑走状態に入ると、水圧で舵が浮き上がり、接水抵抗がなくなるという優れものだ。ジェットボートの初心者にはお勧めだ。お勧めというよりも、事故りたくないなら絶対に付けるべき。二個で600ドルです。ちなみに、2015年モデルからは、同じような機構の舵が純正装着されている。

更新履歴

2017年2月5日公開

お知らせ

News

里親募集163　New!

ブログ